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解密档案 邵泰公路为什么要走沟子岭

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邵武至泰宁(205省道,旧称13-204线)公路要翻越沟子岭(又称沟树岭、沟渚岭),该路段上下坡道近5公里,弯多路陡、地势险要,车祸频发,号称“死亡沟子岭”,是邵武最危险的路段!



干嘛一定要翻越沟子岭呢,难道没有其它地方可走吗?


有啊,自古以来邵武到泰宁就不是往这边走。


明朝洪武初年,邵武至泰宁开设了官驿道,

十里一铺,邵武段共有六铺,即城南铺、香林铺、山口铺、山心铺、型家铺、河源铺,河源的下一站是泰宁游源铺。


该路段相对平坦,更重要的是到邵武城区的距离都差不多。


行政区划图显示

大埠岗往型家桥过山心铺至山口到香林铺似乎差不多的距离(红线为古驿道走向)。


好路不走偏要翻山越岭,谁干的啊?

丁超五!


丁超五,邵武故县人,生于清光绪十年(1884),毕业于福州格致中学。民国元年(1911)当选为众议院议员,历任国民党第四次大会中央执行委员、国民党中央立法委员、江苏监察使、福建省参议会议长等。建国初当选为福建省副省长。他是近代以来邵武籍的最大官员。


1940年,丁超五因体弱多病,由重庆返回故乡邵武。时值抗日战争艰难时期,国内物质极为匮乏。


邵武二十都一带的连史纸、海月纸享誉国内,丁超五向中央赈济会提议在邵武筹办造纸厂。赈济会同意了丁超五的提议并拨专款10万元,厂名定为:中央赈济委员会第十四工厂。


中央赈济会是抗战非常时期设立的国民党中央赈灾救济委员会,隶属行政院,其工厂盈利用于赈灾救济,包括难童救济和教养。


厂址就选在大埠岗芜窟村后的梨树坪。芜窟村,古名湖菊村,因溪边长满湖菊而得名。近代,因谐音改称芜窟。



该村坐落于撒网山下一个峡谷口,周边山高林密,涧流激越,毛竹资源极为丰富,同青溪沿村前湍流而过。村后的梨树坪因为建过工厂,现称“工厂里”。


“工厂里”遗存的墙基

左图为墙基遗址           右图为浸泡嫩竹的水池


民国三十年(1941),在邵武第三区宝积乡成立十四工厂筹备处,丁超五任董事长,丁超五的侄儿丁得义任厂长。


民国三十一年冬(1942),土墙筑建的十四工厂建成并投入生产。


十四工厂生产连史纸、海月纸,兼产少量色纸,年产千担左右。多由江西河口转销各省。福州、南昌沦陷后,各处机关学校纷纷迁入邵武,尤其是协和大学、之江大学、格致中学的迁入,纸张用量陡增,十四工厂确保了学校用纸。


遗憾的是造纸工艺仍然是土法手工制作,加上未开通公路,运输困难,纸品外运仍然是肩挑背扛,成本高昂,造纸厂得不到更大发展。


民国33年(1944)4月,日军在太平洋战场失利,为了挽救南洋孤军,拉开了打通大陆交通线的豫湘桂战役。是年,赣南告急,原驻江西上饶的第三战区司令部迁至邵武南郊莲塘。


同年10月,因急于调运军粮, 第三战区司令长官顾祝同饬令,立即拨款抢修,打通邵泰公路。第五督察区派工程师杨光到邵泰实地复测,11月成立邵泰建公路工程处。

其实,邵泰公路早在民国23年(1934)就开始勘测,至民国28年(1939)复测完毕,因政府财力枯竭,迟迟未能施工。


原定方案大致沿古驿道开建,大埠岗至香林铺段是:

大埠岗→红门→型家铺→山心铺→山口铺→

香林铺

这条线路没有经过宝积、芜窟,避开了沟子岭。


丁超五不乐意了。


芜窟的中央赈济会第十四工厂的物质怎么办?还得肩挑背扛,成本太高了。


不行,要改道!

往宝积、芜窟走,翻越沟子岭。


丁超五是什么人啊,国民党中央委员。


官大压死人,一句话让邵泰公路改走沟子岭。


抗战胜利后,丁超五调任福建省参议会议长,十四工厂转交地方政府,后因经营不善停办。


邵泰公路由于征召民工困难,延至民国35年(1946)5月才草率完成路基,连路面都没有铺好。据说,和平乡绅李屏山坐汽车走了一次沟子岭吓得冷汗直流,再也不敢坐汽车了。因政府无力维护,仅能通行板车或鸡公车(独轮车)。


这一搁置就是十年。


1955年初,省公路局组织技术力量,成立“八一七“公路修建指挥所,对邵泰线进行复测。


1955年秋,动员民工400名,自带工具、炊具参加修路,11月动工。 邵武段仅半年时间就架设桥梁16座,铺设泥结碎石路面42.5公里,并对急弯、陡坡、窄道进行改造。


1956年4月恢复通车。


2009年邵泰线公路硬化曾有提议走古驿道,避开沟子岭,因高速已开通,且开挖新路基和征地费资巨大,未予采纳。


就因为芜窟的一个破厂,让几代邵南人以致建宁、泰宁人要走一段惊心动魄的陡弯坡路。

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