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【铁路篇】铁路车辆(二)

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铁路货车主要车型介绍





敞车



1980年,在C62M的基础上,研制开发了车体的端、侧墙及门由钢架木衬改为全钢结构C62A型敞车。 1986年为提高敞车的使用年限,延长厂修周期,将该车的主要零部件改用耐候钢,定型为C62B型。





2001年,为适应我国铁路货车提速的发展要求,在C64型敞车的基础上研制了采用转8AB、转8B的C64T、采用转K2型转向架的C64K、采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。





2005年,为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力,加快铁路装备现代化进程,满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求,研制开发了C70型通用敞车。





1988年为了在新建的大秦线上推广具有国际先进水平的单元列车这一新的铁路运输组织方式,研制开发了载重61t的C63(C63A)型敞车。




2003年,为了进一步提高大秦线运输能力,铁道部提出了开行2万吨编组列车的目标。在C76A/C76B/C76C型敞车的基础上,开发了新型的C76型敞车。




2003年开发出了适合我国国情的C80型铝合金敞车。该车轴重25t、载重80t、自重20t,自重系数0.25,可满足编组210辆、牵引重量2万吨的运输要求。




2005年,为实现大秦线开行2万吨重载列车、煤炭年运量从1.5亿吨增长到4亿吨的战略目标,研制了C80B型不锈钢运煤专用敞车。




C80C型全钢运煤敞车




C100型三支点专用敞车,该车自重26t,载重100t,突破了传统的两支点承载货车技术,采用了3个两轴转向架等距离承载的三支点承载方式,在轴重与我国通用敞车相同的条件下,通过增加轴数较大幅度提高了车辆载重。




1974年研制开发了P61型棚车,1979年提出了P62型棚车方案 ,1987年将P62型棚车主要板材件改用耐候钢,并定型为P62N型棚车。




1993年在P62N型棚车基础上研制开发了具有内衬结构的P64型棚车, 1997年又研制成功了具有圆弧顶大容积、新型车门和下翻式车窗的P64A型通用棚车, 1998年研制成功P65型行包快运棚车并投入运用, 2001年通过采用了新材料、新工艺、新技术,完成了P64GK型棚车的研制。




为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力,加快铁路装备现代化进程, 2005年有组织开发了P70型棚车。该车载重70t,自重24.6t。


平板车


1998年1月,我国研制完成了NX17A型平车-集装箱两用平车,该车兼有普通平车和集装箱平车两种功能,提速改造后车型定为NX17AK,最高商业运行速度达到120km/h。




为了扩大两用平车的适载性,1998年,我国研发了XN17B型共用车,随后车型改为NX17B。提速改造后车型定为NX17BK,最高运行速度120km/h。




2005年我国开发了NX70(H)型共用车,提高了车辆的均载和集载能力,成为我国铁路70t级货车的主型车辆。在集装箱装载方面,它能装载额定重量30.48t的国际20ft、40ft集装箱和非标的45ft、48ft箱等。




2009年,我国完成了NX70A型共用平车的研制。主要用于运输钢材、汽车、农用机械、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备等货物。




1986年开发生产了X6A型集装箱平车,主要用途为运输国内铁路5t箱和10t箱及国际20英尺、40英尺集装箱。装载面距轨面高度(空车)1097~1162mm。最高运行速度80km/h。





1993年研制了X6B型集装箱平车,该车可承载国内铁路10t箱、国际20英尺箱、40或45英尺集装箱。该车部分进行了完善和提速改制。装载面距轨面高度(空车)1101~1166mm。最高运行速度80km/h。




1996年,在X6B的基础上研制了X6C型集装箱专用平车,它能装载国内铁路10t箱、国际20英尺箱、40或45英尺集装箱。该车部分进行了完善和提速改制。装载面距轨面高度(空车)约为1109~1174mm。最高运行速度80km/h。



1999年研制了X1K型集装箱平车,该车可承载国内铁路10t箱、国际20、40或45英尺集装箱。该车最高运行速度达到120km/h,是我国最早开行的速度120km/h的快运集装箱专列。装载面距轨面高度(空车)约为1095~1160mm。




2003年我国研制了速度可达120km/h的X2K 、X2H型双层集装箱专用平车,该车研制开辟了我国双层集装箱运输的先河,可以较大幅度提高集装箱运输能力。装载面距轨面高度(空车)为290mm。


罐车



轻油罐车是我国供标准轨距铁路使用,主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质。装卸方式为上装上卸。




粘油罐车是我国供标准轨距铁路使用,主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。采用内加热,装卸方式为上装下卸。




酸碱罐车是供我国标准轨距铁路使用,装运92.5%及以上浓度的浓硫酸、盐酸和液碱等介质,装卸方式为上装上卸,由于酸碱有腐蚀型,所以酸碱罐车均为有底架罐车。




化工品罐车是供我国标准轨距铁路上使用,主要用于装运对液体石油化工产品、醇类等介质。




沥青罐车是供我国标准轨距铁路上使用,主要用于装运沥青、重油等介质。设有内加热和保温装置,装卸方式为上装下卸。




液化气体罐车是供标准轨距铁路使用,主要用于装运液化石油气体、液氨等介质。装卸方式为上装上卸,型号后有S是有带押运间,无S则不带押运间。




煤炭漏斗车主要用来装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。在无风源的情况下也可以手动卸车。




石碴漏斗车是用于铁路新线铺设和旧线维修铺设石碴及运送散粒货物的专用漏斗车。




铁路自翻车是卸车设备与车辆结构结合在一起,主要运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物的专用车辆,广泛应用于大型冶金、采矿企业。

                                                                                                                                资料来源:整理自铁路教材


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我是有底线的



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