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【记录】毛泽东与中国铁路的历史记忆

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本文转自微信号:铁路观网

毛泽东与中国铁路的伟大历史,有绝大部分事件,在铁路行业没有完整系统的史志记载,甚至大多历史事件只是分别散落于当事人的记忆之中,不为后人所知。



纪念毛泽东主席诞辰124周年
1893.12.26-2017.12.26

穿越历史的云烟,毛泽东精神日久弥新!

历经时代的风雨,对您的怀念更臻醇厚!

毛泽东主席的一生,同中国铁路的不解之缘源远流长。在争取解放的斗争中,他带领中国铁路工人投身无产阶级的革命事业,书写了中国工人运动史上的光辉篇章。新中国成立后,他高度重视铁路建设和发展,把人民铁路摆在社会主义国民经济发展的“先行官”位置;他亲自规划铁路发展蓝图,指挥铁路建设会战,给予中国铁路和全路职工以最有力的支持和最深切的关怀;他把专列当成自己流动的“办公室”和“家”,曾经72次乘专列外出视察,体察民情,倾听民意,列车走遍神州各地,他乘专列工作、生活了2148天,召开政治局会议,制定党的方针政策,运筹社会主义建设的宏图,粉碎林彪反革命集团的政变阴谋……为国家富强和人民幸福建立了不可磨灭的功勋。




“毛泽东号”机车组命名



1946年4月,哈尔滨解放,东北解放区成立了东北铁路局。党领导下的哈尔滨机务段工人,为支援解放战争,开展了轰轰烈烈的“死车复活”活动,一些在战争中被毁掉的机车被修复。藏匿于肇东车站的ㄇㄎ1—304号机车经过工人们27个昼夜的奋战,修复成功。为了扩大党的政治影响,团结带领工人支援解放战争,军代表发动工人们给这台机车取了个响亮的名字,叫“毛泽东号”。



1946年10月,经过哈尔滨铁路局、东北铁路总局的逐级上报,直至上报中共中央东北局,经陈云同志批准,10月30日,“毛泽东号”机车在哈尔滨机务段正式命名。同时命名的还有“朱德号”机车。“毛泽东号”机车是全国第一个,也是迄今为止唯一的一个以“毛泽东”的名字命名的机车和集体。



乘坐专列“进京赶考”



1949年3月,党的七届二中全会闭幕不久,中央机关准备从河北平山县西柏坡迁入北平(今北京)。军委铁道部滕代远部长对平津铁路局部署了专运任务。



1949年3月23日,毛泽东率领中共中央机关乘坐汽车从西柏坡向北京进发。他笑着对周恩来说:“今天是进京的日子,进京赶考去!”下午,毛泽东到达高碑店,听取了叶剑英、滕代远关于中央进入北平安排的汇报,周恩来亲自检查了中央进京专列的准备情况。



3月25日凌晨,毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导和党中央机关的工作人员登上专列。周恩来发布了发车命令,8时专列启动,经丰台、广安门、西直门,于11时安全抵达北平清华园车站。


  

25日下午5时,毛泽东和其他中央领导在西苑机场举行了隆重的阅兵式,之后接见了各界代表。当晚,新华社向全国播报了“党中央毛主席胜利抵达北平”的消息。以后的一段时间,毛泽东住在香山双清别墅办公。


“主席专列”首次编组运行



1949年12月6日新中国成立不久,毛泽东率中国党政代表团首次出访苏联,参加斯大林70诞辰庆祝活动,缔结《中苏友好同盟互助条约》。这趟编号为9001/02的列车,被认为是真正意义上的“主席专列”第一次编组运行。


  

1949年12月6日晚上,毛泽东访苏专列停靠在北京前门火车站,周恩来总理提前到列车上检查了各项装备和安全状况。



在铁道部部长滕代远陪同下,迎候毛泽东和他率领的代表团登上火车。21时整,专列驶出车站。列车运行52小时30分,安全走行2334公里,于12月9日凌晨1时30分抵达国门满洲里。毛泽东换乘苏联的宽轨列车赴莫斯科。



12月16日中午,毛泽东乘坐的专列抵达莫斯科,在站台上受到苏联党和国家领导人的热烈欢迎。1950年2月14日,周恩来代表中国与苏联签订了《中苏友好同盟互助条约》和《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》,毛泽东与斯大林出席了签字仪式。

在铁路工人的《毛泽东选集》上签名


1951年11月1日,全国政协一届三次会议闭幕的这一天,大会在中南海怀仁堂宴请全体代表,毛主席与大家共进晚餐。列席代表郭树德找不到自己的座位,被全国总工会的领导引到了一号桌。他不敢相信眼前的现实,桌名签摆的位置告诉他:他与毛主席同桌,座位在毛主席对面。顿时激动的泪水充溢在郭树德的眼眶中……

  

毛泽东走进宴会厅,全体代表长时间鼓掌,坐在主席对面的郭树德几乎没有动过筷子,他的眼神一刻也没有离开过毛主席。



他口袋里装着一册新发的《毛泽东选集》第一卷,想请毛主席签个字。恰巧席间,毛主席放下筷子,向这位火车司机走来,郭树德拿出崭新的《毛泽东选集》说:“我想请主席签个字”。面对这个近乎鲁莽的请求,毛主席微笑着从秘书手中拿过钢笔,欣然在扉页签上了“毛泽东”三个苍劲有力的大字。这是唯一一本有毛泽东亲笔签名的《毛泽东选集》,原件已于1976年毛主席逝世后,被中国革命博物馆永久收藏。



第一次看到新中国的火车票



在北京站的站志记载中,收藏着一张珍贵的历史照片:毛主席在新北京站售票大厅,透过明镜般的玻璃窗口,接过售票员递出的一张火车票,专注地看着。40多年过去了,这张照片代表着铁路客运部门的一种殊荣,在北京站的职工中传了一代又一代,成为全路职工最宝贵的历史记忆。


  

1959年9月14日晚,毛主席视察北京站,兴致勃勃地步行来到售票大厅,心情特别高兴。



当班的售票员们整齐地坐在每一个工作台前,接受毛主席的检阅。毛主席走到一个售票窗口,里边的售票员贾根柱立即站起来,给毛主席敬了个礼,毛主席笑着与他亲切交谈。他询问了有关售票工作的情况,示意小贾师傅拿一张火车票给他看看,小贾把一张硬板火车票递给毛主席,毛主席饶有兴趣地翻过来、调过去地看了个仔细。毛主席青年时期到北京,曾几次乘坐火车,在后来的几十年里,他是坐在马背上领导中国人民夺取了革命胜利,再也没有机会接触过火车票。几十年过去了,他这是第一次看到了新中国自己的火车票,感到非常亲切。毛主席把这张小硬板车票递回窗口,高兴地离开了售票大厅。



为新北京站题写站名



在全国铁路数以千计的火车站中,唯有被称为“中国铁路第一站”的北京站,获得了毛泽东主席亲笔题写的站名。


毛泽东视察北京站那天,在广场下车时,看到主楼大玻璃窗上镶嵌着“北京站”三个大字,笑着问大家这几个字的出处,得知是建设指挥部的同志们用他题写的“北京日报”报头的手书拼起来的,欣然一笑,并未责怪。


  

总指挥李岳林借机上前,请求毛主席为新北京站题写站名,毛泽东当即答应了这个请求。



不久,毛泽东乘专列从杭州视察后回到北京,派人将题字送到北京站。现在使用的“北京站”三个字是毛泽东主席在三张题字中亲自圈定的一幅。



收到毛泽东题写站名的手书后,北京站请著名篆刻家魏长青、柏涛将其放大,并根据周恩来总理的指示,把三个大字从车站主楼的中央玻璃墙上,移到了主站房三个圆弧屋顶上部,为雄伟壮丽的北京站增添了气势和光彩。



“文革”中坚决维护铁路运输秩序



“文化大革命”开始后,各地学生“北上南下、西进东征”大串联,给运力紧缺的铁路运输带来巨大压力。1967年在“一月风暴”中各地造反派夺权,连绵不断的派性武斗,争端迭起,干线运输几近瘫痪。周恩来亲自坐镇铁路指挥,把不断恶化的情况及时报告给毛泽东,严肃指出派性斗争给铁路运输造成严重威胁,提出了“必须对铁路实行全面军管”的意见。



1967年3月19日,毛泽东在齐齐哈尔铁路局的一份情况报告上批示:“一切秩序混乱的铁路局,都应实行军事管制,尽快恢复正常秩序。”


  

但“四人帮”把持的“中央文革小组”阻止了这一批示的实施。5月下旬,铁路交通秩序继续恶化,京广、津浦、陇海、浙赣几条干线频频告急,周总理再次向毛泽东请示,毛泽东当即批准了周恩来“立即对铁路交通实施军管”的建议。5月31日,中共中央、国务院、中央军委、中央文革小组根据毛泽东批示发出了《关于对铁道部实行军事管制的决定(试行)》。6月1日,毛泽东批准中共中央发布了《关于坚决维护铁路交通运输革命秩序》的命令。军管实施后,铁路运输的混乱局面逐步得到控制。


  

1968年2月,针对少数造反派武装抢劫、袭击铁路的案件,毛泽东再次支持周总理,给予坚决的打击镇压,及时制止了对铁路交通的大规模破坏性活动。此后,全国铁路运输日趋恢复正常。至1969年,铁路运量全面回升,铁路建设工程开始按计划进行。



在专列上粉碎林彪反革命集团政变阴谋



1971年8月中旬至9月12日,毛泽东乘专列南巡,沿途同各地负责同志谈话,及时察觉并挫败了林彪反革命集团武装政变的阴谋。

  

8月31日,毛泽东到达南昌,敏锐察觉到一些不正常的情况,于是乘专列转道杭州,9月3日抵达。在杭州期间,毛泽东又陆续得知有关叶群、林立果的一些可疑情况。9月5日、6日,林彪、叶群获悉有人违纪透露的毛泽东南巡谈话的主要内容,预感“末日”即将来临,8日亲笔写下手令,决定在上海动手谋害毛泽东。



对这个狠毒计划,毛泽东此时虽仍一无所知,但凭着丰富的政治斗争经验,他对南巡以来身边许多可疑迹象已有警觉。9月10日,毛泽东下令专列从杭州开往上海,在上海只停留了一晚,而且没有下车。第二天上午,他在车上会见了许世友和王洪文。中午,毛泽东突然说:“我们走,不同他们打招呼,谁也不通知,马上开车……”专列随即离沪北上,一路不停留,经南京、蚌埠、徐州、济南、天津,12日午后安全到达北京丰台站“南信号”,并召见周恩来、汪东兴、谢富治、吴德等负责人后,仍乘专列抵达北京站。从而使林立果等在途中谋害毛泽东的计划落空,完全打乱了林彪一伙的部署。次日,林彪一伙仓皇出逃,折戟沉沙于蒙古人民民主共和国的温都尔汗。毛泽东领导全党粉碎林彪反革命集团政变阴谋的斗争,取得伟大胜利。



生前留下遗愿,壮怀青藏铁路宏图


2001年6月29日,青海格尔木和西藏拉萨同时举行盛大典礼,举世瞩目的青藏铁路历经半个世纪的规划、勘测、设计、认证和准备,终于正式开工。



修建青藏铁路是毛泽东等老一辈领导人的夙愿,也是新中国几代铁路建设者和西藏各族人民的殷切期盼。早在新中国建立初期,西藏还没有解放,毛泽东已经在筹划这一地区的铁路建设。1954年2月28日,毛泽东接见新任铁道兵司令员王震同志,与他畅谈新中国铁路建设的远景规划,当时就立下了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山,一直修到喜马拉雅山去”的壮志。



1973年12月29日,毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉,对方就加强两国贸易向毛泽东提出要求。毛泽东表示:“中国将修建青藏铁路,不仅要修到拉萨,而且还要与尼泊尔接轨,通到加德满都去。”



青藏铁路从青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,其中西宁至格尔木(西格段)长约815公里,在毛泽东、周恩来的亲切关怀和支持下,西格段铁路从1958年动工兴建,终因当时的国力所限而被迫两上两下,直到1984年才交付运营。

  


进入新世纪,经过20年的改革开放,我国的综合国力显著增强,具备了修建青藏铁路的经济实力。2001年,中央作出了“下决心尽快开工建设青藏铁路”的重要批示,国务院总理办公会议,先后批准青藏铁路立项、开工。

  


新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段(格拉段)是目前世界上海拔最高,线路最长的高原铁路,这条铁路全长1142公里,穿越青藏高原腹地,沿线高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、施工难度很大、工程艰巨。青藏铁路工程静态投资223.8亿元,动态总投资263.1亿元,预计于2006年7月1日开通式运营。中国铁路建设者通过周密论证准备、科学设计和精心施工,把青藏铁路建设成世界一流的铁路,以此创造人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。



2006年7月1日,千里青藏铁路修通运营,中国铁路建设大军可以告慰长眠于天安门毛主席纪念堂的伟大领袖毛泽东:您生前的遗愿已经化作了高原彩虹,青藏铁路上飞驰的列车正把繁荣发展的新希望送到喜马拉雅山脚下,雅鲁藏布江边……



毛主席给铁路系统的题词




“毛泽东号”机车的前世今生


历经时代的风雨,人们对毛主席的怀念越发深厚。2017年是毛泽东主席诞辰124周年,也是“毛泽东号”机车命名71周年。今天,让我们200万铁路人重温那段激情燃烧的岁月,以此纪念毛泽东主席的诞辰,表达我们对领袖的敬仰之情!



毛泽东号机车,是中国唯一以毛泽东的名字命名的机车组。她是中国铁路运输战线的一面旗帜,是中国铁路“火车头精神”的优秀代表,是几代铁路人对红色精神的情感寄托,更是中国优秀铁路文化的典范!



历史进程

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1946年,在东北解放区哈尔滨到满洲里铁路上的肇东车站,有一台千疮百孔,破烂不堪的报废机车。哈尔滨机务段的工人们,克服重重困难,精心修理,使这台死车复活了。


为了纪念工人阶级创造的这一不平凡的业绩,经上级批准,在1946年10月30日这天,这台机车被命名为“毛泽东号”机车。



解放战争期间,“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。当时有一句响亮的口号:“解放军打到哪里,铁路修到哪里,‘毛泽东号’就开到哪里。

”从辽沈战役、淮海战役到平津战役,“毛泽东号”的英雄们冒着枪林弹雨,一次次地圆满完成任务。

它跨越蒸汽、内燃、电力三个时代,转战南北经受了战火的洗礼,跨过了一个又一个的难关:在武汉,它三闯武胜关,为恢复北线畅通创奇迹;在徐州,他们一封家书传友谊,雪夜送粮情感人;在包头,他们奋不顾身救大火,保证运输做贡献;唐山强烈地震时,他们冒着余震的危险,将救灾物资运往灾区。

第二套人民币2角纸币以毛泽东号机车为原型

“毛泽东号”纵横驰骋,走遍了祖国14个省区,成为全国铁路货运机车安全走行公里记录的领跑者,成为中国铁路工人的一面旗帜。


历代机车

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01

首辆


1946年“毛泽东号”命名时的机车

首辆毛泽东号蒸汽机车1941年制造于大连沙河口工厂,型号为ㄇㄎ1-304号(ㄇㄎ念“莫特瑶”)。这台机车最初隶属于哈尔滨机务段。机车及煤水车总重155.42吨,车轴排列为1—4—1式,动轮直径1500毫米。构造速度80公里/小时。

1949年,这台在解放战争中立过汗马功劳的模范机车,来到了北京,留在丰台机务段,编入北京铁路分局的机车序列。

02

第二代


1977年“毛泽东号”机车第一次换型

1977年2月,“毛泽东号”由蒸汽机车改为东风4型0002号车,型号是东风4型内燃机车,这是第二代“毛泽东”号机车,直到1991年8月换成东风4B型1893号车。

03

第三代


1991年“毛泽东号”机车第二次换型

1991年8月,“毛泽东号”又换成了第三代新型车——东风4B型内燃机车,替换东风4型0002号车被命名为“毛泽东”号,由当时铁道部部长李森茂选定的车号1893,此编号是以毛泽东同志诞辰年份命名的。

04

第四代


2000年“毛泽东号”机车第三次换型

2000年12月26日,是毛泽东诞辰107周年的日子。由东风4D型1893号机车将接过东风4B型1893号机车那象征无限责任和荣耀的“毛泽东号”徽牌,这是“毛泽东号”第三次换型。这辆 由大连机车车辆厂制造的东风4D型1893号机车,2000年11月2日在该厂举行了交车仪式。

05

第五代


2010年“毛泽东号”机车第四次换型

2010年12月20日,中国北车集团大连机车车辆有限公司装备“毛泽东号”机车第四次换型的和谐3B1893号大功率交流传动电力机车正式交付。镶嵌在机车前面的铸铜喷金的毛泽东头像光彩照人。

在此次交付庆典上,北京丰台机务段和“毛泽东号”第13任司机长赵巨孝,将写有“打造中国品牌,共铸事业辉煌”的锦旗,赠送给大连机车公司。

先后四次换型的“毛泽东号”机车见证了中国机车工业的发展历程,也描绘了大连机车公司产品升级换代的进步轨迹。这台车功率应该是当时全世界单车功率最高的,9600千瓦,运输速度能达到120公里,这些应该都是当时货运机车里面应该是最先进、最优越的。据了解, 到换型时,“毛泽东号”已安全走行889万公里,相当于绕地球222.25圈。

2014年7月1是全国铁路实行新运行图的首日,下午1点38分,随着一声汽笛长鸣,北京西站1号站台上,一列蓝白相间的K1071次旅客列车缓缓向东,开往安徽安庆。这趟列车由“毛泽东号”机车牵引,这意味着“毛泽东号”机车正式结束68年担当货物列车运输的历史,开启牵引旅客列车的任务,正式载客运行。

06

第六代


2014年“毛泽东号”机车第五次换型

2014年12月25日,“毛泽东号”号机车第五次换型后首次投用。机车首趟牵引北京至长沙特1次旅客列车,25日下午从北京出发,26日抵达毛泽东故乡湖南。换型后,动力系统为大功率电力机车,系当时(2014年底为止)中国速度最快、功率最大的客运电力机车,最高时速160公里,功率7200千瓦。

参与救灾

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1

唐山大地震



1976年7月28日,河北唐山发生7.8级唐山大地震后,“毛泽东号”机车组立即写下请战书要求支援唐山抗震前线。当时,正在洗炉中的“毛泽东号”机车,经过紧张的整备,迅速开赴地震灾区的前线。先后奔赴灾区,并在古冶机务段驻勤支援抗震救灾运输。1976年9月10日“毛泽东号”机车圆满完成抗震救灾运输任务返回丰台。



2

汶川大地震

2008年5月12日14时28分,四川汶川地区发生8.0级强烈地震。北京局立即启动应急预案,优先组织运往灾区的设备、食品、药品运输,大量“抢”字头救灾列车源源不断地开往灾区,“毛泽东号”机车组冲了在前面。

机车模型

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2001年,为纪念“毛泽东号”机车命名55周年,原中国铁道部以1946年命名的蒸汽机车为原型,按1:48的比例,精制了清晰逼真的“毛泽东号”机车金属仿真精品珍藏模型5500台。

根椐相关革命纪念馆的要求,以毛泽东同志的生平年份和革命足迹给模型编号,捐赠给不同的革命纪念馆收藏。

如“1946号”捐赠给中国革命博物馆收藏,“1949号”由天安门城楼收藏,“1936号”由延安革命纪念馆收藏,标志抗美援朝战争的“1950号”由中国革命军事博物馆收藏。中国国家博物馆也进行了收藏。

而韶山、井冈山、遵义、延安等,毛泽东走过的每一个革命圣地的纪念馆里都收藏了这件模型。


所获荣誉

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从战争年代到改革开放后,“毛泽东号”机车人员始终把永不自满、永不停顿、安全运输作为机车组永恒的主题。

他们在全路率先提出和推广了“责任心加责任制加基本功等于安全”的经验和方法,使一次出乘的上百个作业环节实现了制度化、程序化、标准化,从而保证了行车安全,为铁路运输作出了突出贡献。“毛泽东号”车组多次被评为中国全国、全路的先进集体和安全标兵。

“毛泽东号”机车在中国数千台火车头中是保养得最好、节省燃料最多、安全运行最长、从未出过任何责任事故的优秀机车。

为了学习和推广“毛泽东号”机车组的经验,中国各条铁路都开展了学习“毛泽车号”,争创模范机车组的活动。

“毛泽东号”机车成为中国铁路安全运输的一面旗帜,是中国火车头的“火车头”。

北京丰台机务段“毛泽东号”机车展室的结束语




71年里,毛泽东号”机车始终站在时代前沿,培养出了一大批“思想政治的合格人、安全行车的规矩人、完成任务的带头人”。

毛泽东号机车站台票


司机乘务员们以“开安全车没有终点站”的气概,一次次刷新着安全生产纪录,是中国产业工人的杰出代表。多名司机长曾受到党和国家领导人的亲切接见,汇聚着“铁路精神”的先锋力量,薪火相传,激励着一代又一代铁路人。



铁路观网 以此纪念

毛泽东主席诞辰124周年

“毛泽东号”机车命名71周年 

感受情怀 传承志向

 不忘初心 方得始终 



本文转自铁路观网


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