郑州物流运输价格交流组

航运,速递!《9.9》

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航 运 指 数




内 贸 散 货 行 情

1、临近周末船运市场延续清淡格局,月中报出来的是船实货均较少,且双方看法分歧,货主还是期望再小幅压价订船,船东暂时守价且有少量看好预期,1块以内的商谈价差还是存在,相对而言,当前货主不急,市场还存在部分低价船源,因撮合及成交均少,进江线2万吨及以下有1块补跌,2万吨以上波动不明显但存在5毛钱的可谈空间,6-7万吨南下月中船要价再降2块。



2、1.6-1.8万吨商谈到张家港26不开,另有货盘给价相对较低在到闸港26开,镇江30开,日照南下粮食报盘;2-2.4万吨进江到张家港、江阴24-25开水平寻船,船货价差1块,暂未闻成交,其它到常熟、镇江、南京给价相对更低,福州方向寻锚地船;2.5-3万吨实货零星,仅听闻到广州签船,适期部分寻货船报出;3-3.5万吨到江阴报盘询价;4-5万吨报出船货均少,进江线到江阴、靖江基本均19-19.5开寻船,江都21-22开商谈,其它仅有青岛北上葫芦岛矿石给到11开;5-5.7万吨遗留到阳江继续寻船,6-7万吨还有少量广州线报货,7万吨级别21-22开有船可谈但仍高于货主预期。



航 运 新 闻

[详文请查阅,吾爱航运网/52shipping.com]

压载水公约2017年生效

随着芬兰的加入,备受关注的《压载水公约》将在2017年9月8日正式生效。据外媒报道,芬兰的加入,使缔约国的总吨位超过了35%的阈值,达到35.14%,而缔约国的总数为52个,触发了公约生效。

根据压载水公约的规定,该公约须至少有30个国家签署并对其批准、接受、核准无保留,其合计商船吨位不少于世界商船总吨位的35%,达到生效条件12个月后生效。



韩进海运崩溃造成混乱

但没有解决方案 

韩国集装箱航运公司破产令客户关注他们支付的低费率,但不会降低过剩的产能。

有时候,一次真正的危机才能促使人们考虑问题的严重性。在全球集装箱船海运业务方面,韩进海运(Hanjin Shipping)决定寻求法庭破产保护就是一个例子。公司受困的船满载价值过亿的货物,船被拒绝靠泊,有的船被扣留,随圣诞购物季节临近,此事波及到各大制造商,他们对此发出警告。

本周安排了紧急经济救援,允许船在选定的几个港口---新加坡、汉堡和洛杉矶,卸载货物,同时,大韩航空行考虑帮助缓解货物困境。尽管如此,情况仍一片混乱。



韩进破产逼迫

大量工人失业和聚众游行

韩国釜山的一家公司表示,如果不拯救韩进海运,大约有11000的工人将会失业。

釜山港口发展协会主席Lee Seung Kyu认为,没有韩进的船舶靠泊釜山港,则该城市的航运正陷入一场危机。港口执行董事崔哲熙声称,约有1000卡车司机失业,许多承包商将被迫倒闭。港口50%的集装箱是来自于韩进海运,支撑起城市30%的经济,韩进海运倒闭对整个城市造成很大的打击,而且釜山将会失去其在市场上的竞争力。



海上告急 

韩进船舶出现食物短缺

从8月31日韩进海运向法院提交破产保护申请以来,已经十天了,目前韩进的船舶面临非常棘手的问题:船上一些易变质货物保存问题,船上油料将越来越少,最重要的一点,海员的食物及淡水问题已经十分突出!

每艘船上大约有15到25名船员。因为无法停靠任何一个港口,他们只能依靠出发时携带的供给食品,直到找到解决方案为止。他们不但需要食物,也会需要燃料。



韩进失败,其它公司获利

韩进海运失败的潜在后果可能是,一家主要公司退出集装箱船行业舞台,行业的财务状况最终获得改善。

较低的集装箱货物费率提供了全球消费品供应链,但是经济状况不佳的船东,如韩进海运(Hanjin Shipping),给供应链带来日益增加的风险。



韩进破产拖累韩国“海洋梦”

世界第七大、韩国最大的集装箱船运商韩进海运于8月31日正式决定向首尔中央地区法院申请破产保护。9月 2日,法院正式决定对韩进海运启动重整程序。与此同时,与之相关的国内外债券团马上对散布在世界各处的韩进海运资产进行了扣押的程序。至此,被韩国国内舆论称“大马不死”,即韩国“大集团企业绝对不会破产”的神话轰然破灭。连日来,韩进海运倒塌的后果对全球物流链和世界经济的影响正不断扩大。

更具嘲讽意味的是,韩国早在2006年公布了未来十年的海洋发展战略。该战略显示,韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国。然而,韩进海运的破产却使韩国的海洋强国梦在2016年成为泡影。



HMM等船东形成联盟

临时接替韩进海运 

国航运巨头韩国现代商船海运公司披露了同当地集装箱船公司结盟计划,包括高丽海运株式会社、长锦商船株式会社、兴亚海运株式会社。

被命名为迷你联盟,上述几家集装箱船公司会为由于8月31日韩进海运申请破产保护程序而造成的市场崩溃作出努力,减少东南亚航线的损失。



国内船用油市场获增“新动力

整体经济运行L型走势下的船用油领域,正在通过进一步加大市场化的改革方式,寻找行业拓展并形成可持续发展的的战略新路径。

此前,在中国石油流通协会船用油专业委员会专题会议上,一份名为《中国船供油基准价格合作协议》正式签署。中国石油流通协会船用油专业委员会秘书长刘立果称,这意味着中国船用油业迈出了重要一步。



Wisdom Marine在日本订购了两艘散货船

台湾航运公司——慧洋海運股份有限公司 Wisdom Marine Lines从日本船厂今治造船株式会社订购了两艘Ultramax型散货船。

两艘环保型散货船,载重吨为63000吨,预计于2019年交付给新船东。公司订购船舶合同价为4800万美元,每艘船售价将近2400万美元。

该公司船队共计运营106艘船,包括灵便型散货船、巴拿马型散货船、灵便型散货船和好望角型散货船,有多达30艘左右的新造船订单。



Cosco出售五艘集装箱船用于拆船

中国远洋控股股份有限公司宣布日前出售了5艘集装箱船用于拆船,以此作为船队优化的一部分。

总船舶售价为9000万人民币(1350万美元),中国远洋控股股份表示出售船舶后,中国远洋控股净亏损3.41亿美元人民币(5100万美元)。



昔日航运央企转型开医院 

复牌连续涨停

近日,剥离海运主业后的中海海盛复牌一字涨停,至9月7日仍连续涨停,股票报价12.75元。已经连续两日涨停。

受干散货航运行业整体低迷影响,公司近几年航运业板块持续亏损。近三年,公司航运业务毛利分别为-2856.36万元、3984.70万元和4802.83万元,业务毛利率分别为-2.75%、3.82%和4.85%,公司扣除非经常性损益的净资产收益率分别为-15.87%、-13.03%和-28.52%。



希腊Danaos航运

曝光韩进欠租5.6亿美元

希腊航运公司Danaos集团近日宣布,韩进海运租赁公司集装箱船租船总额达到5.6亿美元。

据悉,该公司共有8艘船舶获得韩进海运租约,其中3艘建于2011年的10100TEU集装箱船,以及5艘建于2010-2011年的3400TEU集装箱船。该公司表示,这些船舶租金总额达到5.6亿美元。



融资租赁破百亿 

中海集运正式更名中远海运发展

经过半年的调整,曾经的国内第二大集装箱航运巨头中海集运于9月8日正式宣布转型金融租赁业。公司名称同时变更为中远海运发展股份有限公司,A股上市公司简称变更为“中远海发”。



BDI指数大涨 

航运复苏频遇催化剂 

伴随着BDI指数大涨,集运价格短期出现提价趋势,航运股也呈现出了复苏迹象。考虑到航运景气度在三季度明显回升,预计四季度景气度依然较高,这将为航运股的复苏提供支撑。



8个月跌超60%!

超大型油轮运费创记录新低

过去8个月,从欧洲发往亚洲的超大型油轮运费暴跌64%,至有记录以来的最低水平。

最新数据显示,以270,000吨为基础,从欧洲原油吞吐量和存储量最大的海港鹿特丹发运至新加坡的超大型油轮(VLCC)总运价继续下跌,至225万美元。这是从2006年1月统计VLCC运费以来的最低数值。而在今年1月,运费总价还是640万美元。



长滩港首席执行官

Jon Slangerup宣布离职

洛杉矶的长滩港宣布其首席执行官Jon Slangerup,已经辞职,预计10月29日正式离职。Slangerup的新职务是在一家航空科技公司担任集团主席兼CEO。

港口委员会会委员会为长滩港寻觅新任CEO。

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